摘要：　　FF前輪驅(qū)動(dòng) 　　FF的車輪同時(shí)要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向兩項(xiàng)工作，一方的工作量增加時(shí)，另一方的能力就會下降，因此激烈的出力時(shí)很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。 　　轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度都是用來表示操控性的名詞，盡管這兩個(gè)詞還不足以解釋所有的操控性，但在一定程度上已能表現(xiàn)最大的操控特徵。轉(zhuǎn)向不足是指過彎時(shí)前輪因速度而向外偏...

　　FF前輪驅(qū)動(dòng)

　　FF的車輪同時(shí)要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向兩項(xiàng)工作，一方的工作量增加時(shí)，另一方的能力就會下降，因此激烈的出力時(shí)很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。

　　轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度都是用來表示操控性的名詞，盡管這兩個(gè)詞還不足以解釋所有的操控性，但在一定程度上已能表現(xiàn)最大的操控特徵。轉(zhuǎn)向不足是指過彎時(shí)前輪因速度而向外偏，反之，轉(zhuǎn)向過度則是後輪向外偏。原因當(dāng)然有很多，包括前後配重、車輪定位、懸吊設(shè)定等，以及這里要講的驅(qū)動(dòng)方式。

　　FR後輪驅(qū)動(dòng)

　　由於前輪僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、後輪僅負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，因此分?jǐn)偭塑囕喌墓ぷ髁?，讓車子發(fā)揮理想的操控性與穩(wěn)定性，這是FR的一大特長。

　　輪胎的力道包括前後的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)、橫向抓地力的消長，倘若一方的力道強(qiáng)，另一方的力道就弱。FF由於前輪同時(shí)要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，因此對於輪胎的力學(xué)有著直接的影響，如果在過彎時(shí)的驅(qū)動(dòng)力太大，橫向的抓地力就會下降，在彎中就很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足；FR則是後輪驅(qū)動(dòng)力大時(shí)會發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。

　　FR可讓者利用其特性來調(diào)整驅(qū)動(dòng)力，能自由控制車身姿勢，由於前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，造成自然的操控感受也成為它的特色。不過，今天車子的輪胎愈來愈寬，這方面的性能也逐步進(jìn)化，加上懸吊系統(tǒng)發(fā)展成熟，一般行駛時(shí)無論FF或FR都能具備高度的操控性。